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  • Préstamo de bienes raíces comerciales

    Préstamo de bienes raíces comerciales
    Imagen de Scott Graham

    Los préstamos para bienes raíces comerciales son diferentes a los préstamos hipotecarios.

    Los bienes raíces comerciales son propiedades generadoras de ingresos que se utilizan únicamente con fines comerciales. El financiamiento, incluida la adquisición, el desarrollo y la construcción de estas propiedades comerciales, generalmente se logra a través de préstamos de bienes raíces comerciales: hipotecas garantizadas por gravámenes sobre la propiedad comercial.

    Al igual que con las hipotecas de viviendas, los bancos y los prestamistas independientes participan activamente en la concesión de préstamos sobre bienes raíces comerciales. Además, las compañías de seguros, los fondos de pensiones, los inversores privados y otras fuentes, incluido el programa de préstamos 504 de la Administración de Pequeñas Empresas de EE. UU., Proporcionan capital para bienes raíces comerciales.

    Aquí, echamos un vistazo a los préstamos inmobiliarios comerciales, en qué se diferencian de los préstamos residenciales, sus características y lo que buscan los prestamistas.

    Individuos vs. entidades.

    Si bien las hipotecas residenciales generalmente se otorgan a prestatarios individuales, los préstamos inmobiliarios comerciales a menudo se otorgan a entidades comerciales. Estas entidades a menudo se forman con el propósito específico de poseer bienes raíces comerciales.

    Una entidad puede no tener un historial financiero o ninguna calificación crediticia, en cuyo caso el prestamista puede exigir a los directores o propietarios de la entidad que garanticen el préstamo. Esto proporciona al prestamista un individuo (o grupo de individuos) con un historial crediticio, y del cual pueden recuperarse en caso de incumplimiento del préstamo. Si el prestamista no requiere este tipo de garantía, y la propiedad es el único medio de recuperación en caso de incumplimiento del préstamo, la deuda se denomina préstamo sin recurso, lo que significa que el prestamista no tiene recurso contra nadie ni contra nada más que la propiedad.

    Programas de reembolso de préstamos.

    Una hipoteca residencial es un tipo de préstamo amortizado en el que la deuda se paga en cuotas regulares durante un período de tiempo. El producto hipotecario residencial más popular es la hipoteca de tasa fija a 30 años, pero los compradores residenciales también tienen otras opciones, incluidas hipotecas a 25 y 15 años. Los períodos de amortización más largos generalmente implican pagos mensuales más pequeños y costos de interés totales más altos durante la vida del préstamo, mientras que los períodos de amortización más cortos generalmente implican pagos mensuales más grandes y costos de interés totales más bajos.

    Los préstamos residenciales se amortizan durante la vigencia del préstamo para que el préstamo se reembolse en su totalidad al final del plazo del préstamo.

    A diferencia de los préstamos residenciales, los términos de los préstamos comerciales suelen oscilar entre cinco años (o menos) y 20 años, y el período de amortización suele ser más largo que el plazo del préstamo.

    La duración del plazo del préstamo y el período de amortización afectan la tasa que cobra el prestamista. Según la solidez crediticia del inversor, estos términos pueden ser negociables. En general, cuanto más largo sea el cronograma de reembolso del préstamo, mayor será la tasa de interés.

    Relación préstamo-valor.

    Otra forma en que se diferencian los préstamos comerciales y residenciales es en la relación préstamo-valor (LTV por sus siglas en inglés), una cifra que mide el valor de un préstamo frente al valor de la propiedad.

    Tanto para préstamos comerciales como residenciales, los prestatarios con LTV más bajos calificarán para tasas de financiamiento más favorables que aquellos con LTV más altos. La razón: tienen más capital (o participación) en la propiedad, lo que equivale a menos riesgo a los ojos del prestamista.

    Los LTV de préstamos comerciales, generalmente caen en el rango de 65% a 80% . Si bien algunos préstamos pueden otorgarse a LTV más altos, son menos comunes. El LTV específico a menudo depende de la categoría de préstamo. Por ejemplo, se puede permitir un LTV máximo del 65% para terrenos crudos, mientras que un LTV de hasta 80% podría ser aceptable para una construcción multifamiliar.

    Relación de cobertura de servicio de la deuda.

    Los prestamistas comerciales también miran el índice de cobertura del servicio de la deuda (DSCR por sus siglas en inglés), que compara el ingreso operativo neto anual (NOI por sus siglas en inglés) de una propiedad con su servicio anual de deuda hipotecaria, midiendo la capacidad de la propiedad para pagar su deuda. Se calcula dividiendo el NOI por el servicio anual de la deuda.

    Un DSCR de menos de 1 indica un flujo de caja negativo. Un DSCR más bajo puede ser aceptable para préstamos con períodos de amortización más cortos y / o propiedades con flujos de efectivo estables. Es posible que se requieran índices más altos para propiedades con flujos de efectivo volátiles, por ejemplo, hoteles, que carecen de los arrendamientos de arrendamiento a largo plazo (y por lo tanto, más predecibles) comunes a otros tipos de bienes raíces comerciales.

    Tasas de interés y tarifas.

    Las tasas de interés de los préstamos comerciales son generalmente más altas que las de los préstamos residenciales. Además, los préstamos de bienes raíces comerciales generalmente implican tarifas que se suman al costo total del préstamo, incluida la tasación, legal, solicitud de préstamo, originación de préstamo y / o tarifas de encuesta. Algunos costos deben pagarse por adelantado antes de que se apruebe (o rechace) el préstamo, mientras que otros se aplican anualmente.

    Pago por adelantado.

    Un préstamo de bienes raíces comerciales puede tener restricciones sobre el pago anticipado, diseñadas para preservar el rendimiento anticipado del prestamista sobre un préstamo. Si los inversores liquidan la deuda antes de la fecha de vencimiento del préstamo, es probable que tengan que pagar multas por pago anticipado. Existen cuatro tipos principales de sanciones de «salida» por cancelar un préstamo antes de tiempo:

    • Multa por pago anticipado. Esta es la multa por pago anticipado más básica, calculada multiplicando el saldo pendiente actual por una multa por pago anticipado especificada.
    • Garantía de intereses. El prestamista tiene derecho a un monto específico de interés, incluso si el préstamo se cancela anticipadamente.
    • Bloqueo. El prestatario no puede liquidar el préstamo antes de un período específico, como un cierre patronal de cinco años.
    • Destrucción. Una sustitución de garantía. En lugar de pagar en efectivo al prestamista, el prestatario intercambia una nueva garantía (generalmente valores del Tesoro de EE. UU.) Por la garantía original del préstamo. Esto puede reducir las tarifas, pero se pueden imponer multas elevadas a este método de liquidación de un préstamo.

    Los términos de pago anticipado se identifican en los documentos del préstamo y se pueden negociar junto con otros términos de préstamo en préstamos de bienes raíces comerciales.

    Conclusión

    Con bienes raíces comerciales, un inversionista compra la propiedad, alquila el espacio y cobra el alquiler de las empresas que operan dentro de la propiedad. La inversión está destinada a ser una propiedad que genere ingresos.

    Al evaluar los préstamos de bienes raíces comerciales, los prestamistas consideran la garantía del préstamo, la solvencia crediticia de la entidad (o los directores / propietarios), incluidos los estados financieros y las declaraciones de impuestos sobre la renta de tres a cinco años, y las relaciones financieras, como el préstamo a valor. ratio y el ratio de cobertura del servicio de la deuda.

  • La Ley Jones (Jones Act).

    La Ley Jones (Jones Act).

    ¿Qué es la Ley Jones?

    La Ley Jones es una ley federal que regula el comercio marítimo en los Estados Unidos. La Ley Jones exige que los bienes enviados entre los puertos de los Estados Unidos se transporten en buques construidos, propiedad de y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos. La Ley Jones es la Sección 27 de la Ley de la Marina Mercante de 1920, que estipulaba el mantenimiento de la marina mercante americana.

    Entendiendo la Ley Jones.

    ¿Qué es la ley Jones?Considerada una legislación proteccionista, la Ley Jones se centra en cuestiones relacionadas con el comercio marítimo, incluido el cabotaje, que es el transporte de personas o mercancías entre puertos del mismo país. También proporciona a los marineros derechos adicionales, incluida la posibilidad de reclamar daños y perjuicios a la tripulación, al capitán o al propietario del barco en caso de lesión. Tal vez su efecto más duradero sea el requisito de que los bienes transportados entre los puertos de los Estados Unidos se transporten en buques construidos, propiedad de y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos.

    La Ley Jones aumenta el costo del transporte a Hawai, Alaska, Puerto Rico y otras tierras no continentales de los Estados Unidos que dependen de las importaciones al restringir el número de buques que pueden entregar legalmente las mercancías. La oferta de buques construidos, propiedad y operados por estadounidenses es relativamente pequeña comparada con la oferta mundial de buques, mientras que la demanda de bienes básicos tiende a mantenerse constante o a aumentar. Esto crea un escenario en el que las compañías navieras pueden cobrar tarifas más altas debido a la falta de competencia, y el aumento de los costos se traslada a los consumidores. Esto puede llevar a que los consumidores se endeuden más para financiar sus compras, lo que puede tener un efecto negativo en las finanzas del gobierno.

    La Ley Jones es una legislación proteccionista que aumenta considerablemente los costos de envío de mercancías entre dos puertos de EE.UU.

    Historia de la Ley Jones.

    La Ley Jones fue promulgada por el Congreso de los Estados Unidos con el fin de estimular la industria del transporte marítimo tras la Primera Guerra Mundial. El requisito de transportar la carga entre los puertos americanos sólo en barcos americanos benefició a los electores de Wesley Jones, el senador del estado de Washington que presentó la ley. Washington tenía una gran industria naviera, y la ley fue diseñada para dar al estado un monopolio en el transporte marítimo a Alaska. Aunque la ley benefició a los electores de Jones, aumentó los costos de envío de otros estados y territorios de EE.UU.

    En varias ocasiones, el gobierno de los Estados Unidos ha concedido exenciones temporales a los requisitos de la Ley Jones. Esto se hace normalmente después de un desastre natural, como un huracán, con el fin de aumentar el número de barcos que pueden suministrar legalmente mercancías a una zona afectada.

    Críticas a la Ley Jones.

    La ley ha sido criticada por restringir quién puede llevar a cabo el comercio con Puerto Rico, y ha sido citada como un factor que conduce a los problemas económicos y presupuestarios de la isla. Un estudio publicado por la Reserva Federal de Nueva York en 2012 reveló que el costo de transportar un contenedor de envío a Puerto Rico desde el continente era dos veces mayor que el de enviar el mismo contenedor desde un puerto extranjero.

    Un informe de 2019 preparado por la empresa de consultoría económica John Dunham and Associates, con sede en la ciudad de Nueva York, encontró que para Puerto Rico «las diferencias entre los transportistas de bandera estadounidense y bandera extranjera oscilan entre un 41 % y hasta un 62 % para la carga a granel y entre un 29 % y un 89 % para la carga en contenedores». Asimismo, calculó que los costos adicionales ocasionados por la ley para la economía de la isla son de casi $ 1 200 millones de dólares, lo que equivale a poco más de $ 375 dólares por residente.

    Los opositores de la ley quieren que sea derogada, esperando que esto resulte en una disminución de los costos de envío, precios más bajos y menos presión sobre los presupuestos gubernamentales. Entre los defensores de la ley se encuentran los estados con propietarios de astilleros navales, empresas de defensa e industrias navieras, así como los estibadores y otro personal que trabaja en los puertos. Desechar la ley probablemente reducirá el número de empleos marítimos en los EE.UU., mientras se reducen los costos de envío.